随着一段CE-25A的地面滑行视频在民航界引发热议，这款中国自主研发的全电动客机验证机首次登场，拥有19个座位，设计航程超过400公里。尽管其发布带来了期待，但距离首次飞行仍有待时间考验。地面滑行不等于成功飞行，特别对于采用分布式电推进技术的CE-25A而言。其机翼内嵌的涵道风扇结构使得滑行成为了一项高风险的测试，多个风扇需要同步工作，一旦出现差错，可能导致结构共振和电力供应问题。此外，单个风扇失效后的动力管理也是一个考验。

从全球电动飞机发展来看，各项目成果参差不齐。NASA的X-57虽然进行了大量地面测试，但最终因系统集成难度太大而宣布终止。而另一个电动飞机项目Eviation的Alice，尽管成功完成首次飞行，却因电池重量限制业务发展受到影响，最终不得不暂停。

对于CE-25A来说，其19座、400公里的设计并非随意决定，而是考虑了电池能量密度及航空安全标准的综合权衡。虽实验室中的固态电池表现出色，但要达到航空适航标准，还需克服多个技术难关。目前，国际民航组织尚未制定针对电动客机的统一标准，各国只能按个案处理。这意味着，即使电池技术有突破，若无适航标准支撑，电动飞机依然无法投入使用。 龙8头号玩家

CE-25A的真正价值在于其作为国内首个完整的兆瓦级分布式涵道风扇和机翼一体化构型的工程验证平台，这将为未来电动飞行器的研发奠定基础。